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透過觀察和簡單的工具，人類駕駛者可以駕駛以前沒有行駛過的道路。我們只是將我們周遭看到的內(nèi)容與GPS設(shè)備上看到的內(nèi)容進行比對，來確定我們的位置以及我們想要去的地方。然而，無人駕駛汽車卻會在這種基本推理中掙扎，因為在每個新的區(qū)域，汽車必須先測繪和分析所有新道路，且系統(tǒng)也依賴于復(fù)雜的地圖與動態(tài)處理與生成，這非常耗時。 麻省理工學(xué)院的研究人員在機器人與自動化國際會議上發(fā)表研究成果，他們創(chuàng)建了卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）的機器學(xué)習(xí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)僅使用簡單的地圖和攝影機的影像數(shù)據(jù)，使無人駕駛汽車能夠在新的復(fù)雜環(huán)境中導(dǎo)航，類似人類駕駛推理模式，可以駕駛以前沒有駕駛過的道路。
2020年索尼在拉斯維加斯2020消費電子展（CES）上發(fā)布了一款名為Vision-S的電動自動駕駛原型車，Vision-S使用了索尼大量的最新科技。
隨著34萬億元巨額投入的“新基建”按下加速鍵，作為其領(lǐng)銜領(lǐng)域的5G建設(shè)正在快馬加鞭，以空前的規(guī)模逐步展開，多項5G采購項目也于近日接連公布。 3月5日，中國移動發(fā)布公告，啟動2020年5G SA核心網(wǎng)新建設(shè)備集中采購招標(biāo)。本次采購內(nèi)容為全國八大區(qū)/31省公司新建5G SA核心網(wǎng)網(wǎng)元（NRF、NSSF、UDM/UDR、PCF/UDR、SMSF、CHF、AMF、SMF、UPF）、NFV虛擬化平臺設(shè)備（虛擬層軟件、SDN系統(tǒng)、NFVO+，以及系統(tǒng)集成）。
受疫情影響，2月份汽車銷量慘淡。3月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%。
3 月 11 日訊，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2 月新能源乘用車批發(fā)銷量 1.1 萬臺，同比下降 77.7%，環(huán)比下降 70%。1-2 月累計銷量 5.2 萬臺，同比下降 64%。 從細(xì)分車型來看，插電混動下降最為明顯，2 月批發(fā)銷量為 0.2 萬臺，同比下降 84%；純電動 0.9 萬臺，同比下降 76%；普通混合動力乘用車 0.2 萬臺，同比下降 80%。
一、數(shù)字革命加速推進 20世紀(jì)中葉，以原子能、電子計算機、空間技術(shù)等為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命爆發(fā)，至今仍深刻影響全球社會。2011年，德國政府提出“工業(yè)4.0”，代表著以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等為核心的新科技革命，正在全球范圍掀起新一輪競賽。
祝大家長命百歲！
自動駕駛是一項快速發(fā)展的技術(shù)，同時也是一個備受爭議的話題。在一個極端，人們相信自動駕駛汽車將通過增加道路安全，降低基礎(chǔ)設(shè)施成本以及增強兒童、老人和殘疾人的出行自理能力來確保美好的未來。在另一個極端，許多人害怕汽車黑客、致命車禍的風(fēng)險，以及與駕駛相關(guān)工作崗位的流失。皮尤研究中心的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有54％的成年人擔(dān)心自動駕駛汽車的發(fā)展，只有40％的受訪者對汽車自動化的潛在發(fā)展感到樂觀。研究也表明，人們對自動駕駛汽車的看法和態(tài)度截然不同。 毫無疑問，自動駕駛是一項復(fù)雜而有爭議的技術(shù)。要了解自動駕駛汽車的安全性，重要的是弄清楚它們是如何工作的，以及哪種類型的自動駕駛車輛傳感器可以幫助它們行駛，并識別道路上的物體以防止發(fā)生車禍。但是首先，讓我們來看一下自動駕駛汽車的不同級別。
關(guān)于純電動汽車，一個永恒的話題便是續(xù)航里程焦慮的問題，這一問題也在根本上影響了純電動汽車長途行駛的能力。有關(guān)于純電動汽車長途行駛，很多小伙伴都有著一些疑問，包括何時純電動汽車才能解決長途行駛能力差、哪種方式才能真正解決純電動汽車長途行駛的需要等等。話不多說，軟板廠小編帶大家進入文章一起來聊聊。
電動汽車在充電的時候，離不開充電線，作為充電線這樣特殊的部件來說，給電動汽車充電有著至關(guān)重要的用途，然而，隨著對車輛的用車場景不斷的深入，在充電的使用上面也是越來越多，為了更好的完成充電，因此，充電過程對充電電纜提出了更高的要求那么電動汽車充電對電線有什么要求？
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