夜夜高潮夜夜爽国产_99久久免费精品国产对白_人妻AV中文在线有码_欧美日韩高清一级片

4000-169-679

首頁>行業(yè)資訊 >汽車FPC之電池是解決電動車最大痛點(diǎn)續(xù)航問題的關(guān)鍵點(diǎn)

汽車FPC之電池是解決電動車最大痛點(diǎn)續(xù)航問題的關(guān)鍵點(diǎn)

2019-11-27 09:25

  在環(huán)保、國家政策還有城市限牌等各種因素指引下,新能源車正在逐步取代傳統(tǒng)燃油車。越來越多的電動汽車走進(jìn)了我們的生活。截至 2019 年 6 月,全國新能源汽車保有量大約為 344 萬輛,這也意味著電動汽車發(fā)展邁入了快速發(fā)展的階段。汽車FPC小編發(fā)現(xiàn),各大汽車品牌都在快速推出自己旗下的電動汽車車型,樂此不疲地生產(chǎn)新的新能源車型,想要通過新產(chǎn)品來刺激市場,占領(lǐng)市場份額。電池作為電動汽車尤為重要的部分,也是我們在選擇電動車時(shí)第一個(gè)考慮的因素,因?yàn)樗墙鉀Q電動車最大痛點(diǎn)續(xù)航問題的關(guān)鍵部分。

  關(guān)于電動車電池我們除了在廠家宣傳海報(bào)、廣告或是 4s 店了解到的電池總?cè)萘亢褪裁吹人倮m(xù)航、NEDC 外,相信很多朋友對電動汽車的電池的了解就微乎甚少了。

電池是解決電動車最大痛點(diǎn)續(xù)航問題的關(guān)鍵點(diǎn)

  說到汽車電池我們就先回到燃油汽車身上開始聊起,傳統(tǒng)燃油汽車和現(xiàn)在我們新能源的電動車上的電池是完全兩碼事。傳統(tǒng)燃油汽車配備的是鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池(鉛酸蓄電池的一種),俗稱汽車電瓶。軟板廠了解到,這種電池優(yōu)勢是充放電時(shí)間短,短時(shí)間可以提供超大電流用來啟動發(fā)動機(jī);但是它使用壽命短(一般 2~3 年需要更換)體積大,所以它是不能滿足現(xiàn)在電動汽車維持長續(xù)航、高穩(wěn)定的要求。當(dāng)代電動車電池普遍采用的是三元鋰電池了。

  說到三元鋰電池,我們就先來科普點(diǎn)電池基礎(chǔ)知識。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池,三元復(fù)合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。其能量密度比其他電池更大(能超過 200Wh/kg)、電壓也更高,所以同樣重量的電池組電池容量更大,車子跑的距離也就更遠(yuǎn),速度也能更快??紤]到轎車具有空間有限、電池用量小等特點(diǎn),選用高比能量與高比功率三元鋰離子電池更為合適。

電池是解決電動車最大痛點(diǎn)續(xù)航問題的關(guān)鍵點(diǎn)

  以電動車領(lǐng)軍品牌特斯拉為例,特斯拉采用的是由松下生產(chǎn)的 18650 三元鋰電池,在 Model 3 正式投產(chǎn)后,新型 21700 電池將取代 18650,成為新的電芯。以 18650 型為例,18 即指電池的直徑為 18mm,65 指長度為 65mm,0 是指電池形狀為圓柱。特斯拉最新采用的 21700 電池系統(tǒng)的能量密度在 300Wh/kg 左右,相比其原來 18650 電池系統(tǒng)的 250Wh/kg 約提高 20%。

  在這里就要提及下在電池領(lǐng)域我國還是處于領(lǐng)先位置,例如寧德時(shí)代和比亞迪都是行業(yè)佼佼者?,F(xiàn)在無論是國內(nèi)造車新勢力廣汽、蔚來還是國際品牌奔馳、大眾等都爭先采用寧德時(shí)代的最新 NCM811 電池。NCM811 電池也是我們熟悉的三元鋰電池的一種,我們知道三元鋰電池的正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整,所以“811”表示的是鎳鈷錳的占比,也就是 8 成鎳,1 成鈷,1 成錳。而''NCM”是這三種元素的簡稱。還有 NCM523、NCM622 等電池,目前很多廠家使用的還是 NCM532 電池,但是最新一代的寧德時(shí)代 NCM811 電池能量密度可達(dá)到 304Wh/kg,這就意味著同體積下采用 NCM811 電池的電動車電池容量更大,續(xù)航更遠(yuǎn),更具優(yōu)勢。

  目前電動車最大的痛點(diǎn)還是續(xù)航,說白了就是在電池材料和技術(shù)方面還有待突破。電路板廠發(fā)現(xiàn),雖然目前的三元鋰電池可以做到高穩(wěn)定和高比能量,但是從理論上來講,三元鋰電池一般能有 2000 次充放電循環(huán),加上日常使用時(shí)如果長時(shí)間大電流放電,或者經(jīng)常虧電,三元鋰電池就會衰減得更快。目前認(rèn)為電池壽命終止的標(biāo)稱容為 70%;由于鋰電池衰減不可以逆,唯一能做的就只有換電池。

電池是解決電動車最大痛點(diǎn)續(xù)航問題的關(guān)鍵點(diǎn)

  國家已經(jīng)出臺相關(guān)政策:要求乘用車生產(chǎn)廠家對它的電池、電機(jī)這些核心部件,提供 8 年或者 12 萬公里以上的質(zhì)保。但是,過了質(zhì)保期之后怎么辦呢?或者是交通事故或者人為原因損壞后怎么辦?只能自費(fèi)更換!但是你還要額外考慮下值不值得換,有可能更換全新電池組的費(fèi)用可能比你整車的殘值還要高,畢竟電池的成本是電動車整車最貴的部分。

  我們買全新電動車之所以便宜是因?yàn)樾履茉窜囅硎芰藝覂?yōu)惠政策補(bǔ)貼的,我們成交價(jià)格是優(yōu)惠后的價(jià)格。但是如果我們單獨(dú)更換電池包是沒有補(bǔ)貼的,加上電池包造價(jià)本來就高,所以單方面掏腰包更換電池價(jià)格很貴。以比亞迪為例,60kWh 的電池組在 4s 店報(bào)價(jià)在 10 萬左右,蔚來的 70kWh 電池組報(bào)價(jià)也在 10 萬左右,特斯拉目前沒有確切報(bào)價(jià),但是已經(jīng)有外媒算出它的成本價(jià)為 141 美元/kWh,以國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版 model 3 的 60kWh 為例,算上運(yùn)輸成本、工時(shí)和盈利等也要大概 8 萬人民幣。按保守 5 到 10 年使用時(shí)間來算,您的愛車 5 年以后的市場二手價(jià)格值不值得花這么多錢換個(gè)全新電池包?這個(gè)問題還是值得商榷的。

電池是解決電動車最大痛點(diǎn)續(xù)航問題的關(guān)鍵點(diǎn)

  為什么大力發(fā)展新能源車?

  還不是為了環(huán)保。但是眾所周知電池污染也是至今尤為突出的環(huán)保問題,那么問題來了!電動車更換下來的電池怎么處理?就目前市面上電動車保有量來看,更換下來的舊電池?cái)?shù)量十分龐大。其實(shí)在中國,在處理舊電池這個(gè)問題上我國相對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對比較成熟的了。早在 2018 年 8 月國家就已經(jīng)實(shí)施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,鼓勵車企、電池廠家、廢物汽車拆解企業(yè)等綜合利用企業(yè)通過多種形式合作共建、公用廢舊動力系電池回收渠道。其中鐵塔公司是這領(lǐng)域的佼佼者,當(dāng)之無畏的國家領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)。鐵塔能源已經(jīng)與 43 家國內(nèi)車企、2 家整車進(jìn)口企業(yè)合作,在全國 31 個(gè)省市,建成汽車動力蓄電池回收服務(wù)點(diǎn) 2075 個(gè),將梯次利用作為產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié),同時(shí)基本打通了動力電池回收利用的環(huán)節(jié)。

電池是解決電動車最大痛點(diǎn)續(xù)航問題的關(guān)鍵點(diǎn)

  更換下來的動力電池處理流程為:報(bào)廢回收→檢測分揀→分類處理。最終分類處理分為兩種,一種就是無法再利用的電池只能實(shí)行拆解,提煉重金屬。一般來說,電池中會含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及硫酸化合物等合成化學(xué)物質(zhì),這些成分都是具有毒性的物質(zhì),一旦隨便排放會嚴(yán)重污染環(huán)境,所以要嚴(yán)格拆解分離提煉有害物質(zhì)和重金屬。相比拆解的成本過高,對于還能繼續(xù)使用的電池最終處理就是另外一種方法:回收再利用。

  面對淘汰下來衰減過度的電池,不過它還能繼續(xù)使用,回收公司一般會包裝打包買給各行各業(yè),讓它們再繼續(xù)服務(wù)人類。例如可以用在物流公司的純電大貨車身上,因?yàn)樗痪窒抻陔姵氐娜莘e,可以堆積更多的電池組。目前很多電網(wǎng)也會回收舊電池在用電低峰期儲備電能高峰期釋放電能,這種合理分配電力資源的還有水壩發(fā)電站、路邊太陽能路燈等。

網(wǎng)友熱評