據(jù)軟板小編了解，華為輪值董事長郭平說，華為重申不造車，要用積累30多年的技術(shù)與汽車行業(yè)深度融合，幫助企業(yè)造好車，買好車。

  為什么說，華為不造車不是正確的決定呢。我們從以下幾個(gè)方面來分析。

  首先，但凡有實(shí)力的汽車企業(yè)，都希望自己能夠完全控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈都是我的。比如說最近幾年隨著新能源化的到來，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪不僅到電池，它還自己研發(fā)芯片，自己開發(fā)車機(jī)系統(tǒng)。類似的例子還有特斯拉，也在努力的擺脫松下電池，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)以及芯片也都是自己研發(fā)的。還有像豐田大眾這樣的國際巨頭，也不想在自己技術(shù)薄弱的地方，被別人攥住小辮子。所以他們也是花大力氣進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。所以在這樣的情況下，華為如果不造車而只作為供應(yīng)商的話，其實(shí)只能夠與一些實(shí)力不強(qiáng)的小品牌合作。比如說北汽極狐，小康賽力斯這些品牌。

  就軟板小編了解，如果華為選擇自己造車的話，那么今后很有可能會(huì)躋身世界一線品牌跟未來理想小鵬這些新勢(shì)力公司，直接參與競爭。

  第二，華為現(xiàn)在最大的優(yōu)勢(shì)依然在5G網(wǎng)絡(luò)，鴻蒙系統(tǒng)，以及華為智能家電，整個(gè)生態(tài)。說直白一點(diǎn)，就是華為更偏向于軟件方面。如果我們把汽車比作成一個(gè)別墅的話，那么軟件生態(tài)就好比軟裝，而產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，底盤的調(diào)校，生產(chǎn)和制造就相當(dāng)于別墅的硬裝。也就是說如果硬裝都做不好的話，那么軟裝做得再好，也只能是錦上添花。而華為作為供應(yīng)商的話，其實(shí)很難涉及到品牌的設(shè)計(jì)，包括底盤調(diào)校，甚至是產(chǎn)品的定位，產(chǎn)品的售價(jià)，這些環(huán)節(jié)華為都是參與不了的。

  而只有把這些軟硬件環(huán)節(jié)都打通的話，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的做大做強(qiáng)。因此我個(gè)人覺得華為如果只作為供應(yīng)商的話，其實(shí)很難把一個(gè)車徹底研究明白。

  第三，百度，小米，這兩家公司都有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但是這兩家公司最終都選擇了直接造車這條道路，而不是作為技術(shù)供應(yīng)商。其實(shí)百度之前是想做供應(yīng)商的，百度的阿波羅自動(dòng)駕駛技術(shù)非常的好。也與很多汽車企業(yè)簽訂了意向合作協(xié)議。但是汽車廠商啊，都希望自己完全擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力。而不是使用百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)。所以百度阿波羅自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣起來很難。因此百度最終決定與吉利合作，直接參與造車。

  就軟板小編了解，小米也是一樣的，小米有與華為類似的智能軟硬件生態(tài)?？梢耘c汽車進(jìn)行很好的結(jié)合。但是也沒有幾個(gè)廠商愿意把小米的軟件生態(tài)集合在自己的車?yán)铩Ｋ孕∶滓策x擇直接參與造車。

  而華為的很多技術(shù)現(xiàn)在之所以只被北汽極狐，小康賽力斯等少有的幾個(gè)汽車廠商使用，估計(jì)也是遇到了類似的問題。