據(jù)深聯(lián)電路電池FPC小編了解，寧德時代在暫停北美建廠計劃之后，很快宣布了匈牙利建廠計劃，投資73.4億歐元，約合500億元。建設100GWh動力電池生產(chǎn)線，預計總建設周期不超過64個月，首個廠房年內即會開建。

  除了寧德時代，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的多家企業(yè)都在匈牙利集中布局。2022年5月17日，格林美與匈牙利駐上?？傤I事館簽訂合作備忘錄，計劃在匈牙利建設高鎳前驅體及動力電池回收項目。2022年3月，億緯鋰能公告與匈牙利德布勒森市政府簽訂意向書，計劃購買土地建設歐洲工廠，用于生產(chǎn)新型大圓柱電池。2021年9月，隔膜龍頭恩捷投資1.83億歐元在德布勒森建設年產(chǎn)能5萬平方米的隔膜生產(chǎn)基地，用以供應在歐洲建廠的中韓電池企業(yè)。

  2020年10月，電池結構件頭部企業(yè)科利達在匈牙利設立子公司，兩年來先后兩次增資，匈牙利分公司注冊資本已從20萬歐元增至4000萬歐元。

  不止中國企業(yè)在加速投資歐洲，韓國電池企業(yè)同樣在提速。

  8月24日，韓國媒體ETNews報道，三星SDI將追加投資兩萬億韓元，約合100億元擴建匈牙利工廠，將年產(chǎn)能提升至60GWh。

  據(jù)電池FPC小編了解，LG新能源今年一季度投資約5萬億韓元，擴建波蘭工廠，預計明年將產(chǎn)能提升一倍。SK On募集資金20億美元，用于建設位于匈牙利的歐洲第三工廠，預計2024年實現(xiàn)30GWh產(chǎn)能。

   本來因為歐洲新能源市場的高度確定性，中韓企業(yè)投資歐洲的熱情就高于美國，現(xiàn)在因為美國動力電池白名單的影響，這種傾斜進一步加速，比起不確定性風險顯著增強的美國市場，雖然歐洲也會制定傾斜本國電池企業(yè)的政策，但多限于減稅、訂單傾斜等常規(guī)手段，“敏感實體”這種類似黑名單的排除條款從未出現(xiàn)，市場環(huán)境對中韓電池企業(yè)友好許多。

  據(jù)電池FPC小編了解，動力電池企業(yè)加速投資歐洲還會反過來影響美國動力電池白名單的效果?，F(xiàn)在的動力電池市場規(guī)?；究梢砸暈橐粋€中國=兩個歐洲=四個美國。中國電池企業(yè)基本獨占中國市場，未來還將占據(jù)歐洲30%-50%的市場，這意味著中國企業(yè)在全球市場中將占據(jù)超過60%，甚至近70%的份額。

  如此高的市場占比直接造就了中國電池企業(yè)巨大的規(guī)模優(yōu)勢，這種規(guī)模優(yōu)勢在上游企業(yè)會更突出，因為上游企業(yè)還能獲得韓國電池企業(yè)的訂單，占據(jù)更高的市場份額。

  規(guī)模效益為中國電池企業(yè)帶來成本優(yōu)勢，而美國市場的電池企業(yè)如果想徹底排除中國因素，就必須面對規(guī)模所限帶來的高成本。這些增加的成本將持續(xù)侵蝕美國電池企業(yè)和車企的盈利空間?，F(xiàn)在中美動力電池的制造成本差距約為30美元/KWh，一臺純電動整車電池組的成本差距約2000美元。而未來成本差距進一步拉開，僅電池系統(tǒng)的成本差額就將吃掉補貼金額的一半左右。再計算美國企業(yè)需要為調整供應鏈付出的時間和資金成本，抵消掉新增成本后，7500美元的補貼已經(jīng)所剩無幾。雄心勃勃的補貼計劃，最終卻有可能白忙一場。