據汽車FPC小編了解，根據相關數據顯示，今年前三季度雷克薩斯在華累計銷量為14.2萬輛，同比下滑21.4%，連續(xù)17年正增長的記錄即將被終結。

  不僅如此，雷克薩斯在中國市場長期以來一直推行的加價銷售現象也逐步瓦解。據雷克薩斯的銷售人員表示，自2021年春節(jié)以來，雷克薩斯熱度驟降，雖然今年推出了不少現金優(yōu)惠政策，卻仍難有新訂單。

  要知道，雷克薩斯的熱門車型雷克薩斯ES曾經加價銷售仍一車難求。也正因為國內消費者對雷克薩斯的過度包容，使其一直在中國市場推行饑餓營銷的銷售模式。而如今，雖然在終端市場給出不小的優(yōu)惠，但雷克薩斯仍遭到消費者的冷落。

  其實，打敗雷克薩斯的不是BBA一線豪華品牌，也不是沃爾沃、凱迪拉克這樣的同級對手，而是特斯拉及造車新勢力這些新能源品牌。

  在新能源汽車席卷中國車市的今天，曾經長期加價銷量卻依然保持穩(wěn)定增長的雷克薩斯，卻因轉型緩慢而受到了很大的沖擊。

  要知道，雷克薩斯目前大部分車型均為燃油車型，而僅有的兩款新能源車型銷量也極其慘淡。雷克薩斯NX新能源車型平均月銷量僅1千輛左右，而UX新能源最近一個季度平均月銷量不足200輛。值得關注的是，雷克薩斯竟然沒有一款純電車型。不得不承認，在電動化浪潮中，雷克薩斯已經“掉隊”了。

  據汽車FPC小編了解，而雷克薩斯之所以在純電車型上布局緩慢，與最高決策者的決策有很大的關系。很長一段時間以來，豐田汽車社長豐田章男都是電動車最為高調的批評者。他認為，當前的“過渡階段”以混合動力為主，最大限度發(fā)揮燃油車的價值，未來則用氫能實現零排放。豐田章男的這種觀點，也就導致了雷克薩斯在競爭中逐漸落伍。

  與電動車相比，雷克薩斯的平穩(wěn)性、低油耗、可靠性的優(yōu)勢也在逐漸喪失。以可靠性為例，雷克薩斯正遭受著造車新勢力致命的打擊。造車新勢力正將汽車打造成更新換代極快的“消費電子產品”。這也意味著“開幾十年不壞”的機械素質，不再是一輛車的最重要的優(yōu)點。同時，大大減少的零部件數量及電動機天生的簡單結構，也使得純電車的可靠性大大提高。

  此外，在插電混動車型面前，雷克薩斯的燃油經濟性已無從談起。同時，曾被人們豎“大拇指”的雷克薩斯服務，在如今蔚來汽車“保姆式”服務面前，也顯得黯然失色?？傊?，在電動車的打擊下，雷克薩斯此前的光環(huán)已經不再耀眼。

  如今，特斯拉及造車新勢力等新能源車企已成為了雷克薩斯向上發(fā)展的一大阻力。同時，BBA對雷克薩斯的降維打擊也持續(xù)不斷。近日，奔馳官方公布旗下的EQE、EQS部分純電系列車型降價5-23萬元不等。如果不出意外，寶馬、奧迪很有可能跟上奔馳降價的這一節(jié)奏。如此以來，身處二線豪華品牌的雷克薩斯的處境將更加尷尬。

  不過在去年，豐田在電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上也提到，到2030年，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯將在歐洲、北美、中國實現100%純電動車化，并且全球銷量目標達到100萬輛。而2035年雷克薩斯將實現全球100%銷售純電動汽車。但是該目標能否實現，目前來看依然是個大大的問號。

  據汽車FPC小編了解，從加價銷售仍一車難求，到如今降價銷售卻遭消費者冷落，不得不說，雷克薩斯已跌下神壇。究其原因，主要是雷克薩斯跟不上國內新能源市場快速發(fā)展的節(jié)奏。純電車型的缺失，或將導致雷克薩斯錯失在新能源市場發(fā)展的良機。而隨著新能源汽車成為車市發(fā)展的主流，雷克薩斯逐漸“掉隊”也就不難理解了。