1 月 15 日訊，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪開拓的新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”將于本年首次量產(chǎn)，并搭載在新車型“漢”上，新車將于 6 月份正式上市。

  比亞迪表示，新型電池的本錢預(yù)估能下降 20%-30%，可是比亞迪漢的訂價(jià)尚不明晰，“一款車型的訂價(jià)，是集制造端、技能端、本錢端等綜合因素抉擇的，不能簡(jiǎn)樸只看本錢端。”

  電池FPC小編獲悉，“刀片電池”因較傳統(tǒng)方形電池越發(fā)泛起“扁平”和“長(zhǎng)條”形狀，故稱為“刀片電池”。從公司專利來(lái)看，該電池技能 PACK 體積能量密度超 3300Wh/L，較原有電池系統(tǒng)可晉升 30%以上。且因“刀片電池”比傳統(tǒng)電池更薄，散熱結(jié)果會(huì)更好。中信證券闡發(fā)認(rèn)為，2019 年比亞迪鐵鋰電池出貨同比下降 37%，估量 2020 年“刀片電池”技能將發(fā)動(dòng)鐵鋰電池需求回暖。假設(shè)比亞迪將 50%的動(dòng)力電池出貨換為“刀片電池”，經(jīng)中信證券測(cè)算，將節(jié)減 12.8 億元本錢。

  據(jù)闡發(fā)，比亞迪正轉(zhuǎn)向汽車辦理方案供給商。2019 年年尾，比亞迪創(chuàng)立的五家全資子公司：弗迪模具、弗迪動(dòng)力、弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技。比亞迪的供給鏈中性化計(jì)謀，讓零部件子公司獨(dú)立性提高直接有利于開辟零部件外供。“刀片電池”或?qū)⒊蔀楸葋喌想姵貥I(yè)務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)物，有利于電池業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拆分。

  在發(fā)布此動(dòng)靜后，比亞迪自周一開盤以來(lái)股價(jià)大漲，停止發(fā)稿，比亞迪股價(jià)較上周五收盤時(shí)上漲約 15.9%，報(bào) 54.30 港元 / 股。

比亞迪：DM 是未來(lái)新能源行業(yè)的重要發(fā)展方向

  DM——是“雙模”（DualMode）縮寫，也是比亞迪插電式混合動(dòng)力車型名稱上會(huì)帶著的標(biāo)識(shí)。柔性電路板小編了解到，早在 2005 年，比亞迪便開始研發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，2008 年，搭載 DM1.0 技術(shù)的比亞迪車型投入量產(chǎn)。2019 年 12 月 20 日，“智無(wú)止境 馭車有道 2019 比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會(huì)”在廣州盛大開啟，比亞迪攜 DM 3.0 技術(shù)及其賦能的多款雙模車型奪目亮相。

  “比亞迪全球首創(chuàng)雙模技術(shù)，體現(xiàn)了中華文化在產(chǎn)品規(guī)劃上的延續(xù)。”會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪產(chǎn)品及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生在談到“電動(dòng)化”發(fā)展時(shí)，談了自己獨(dú)到的理解，“如果把‘燃油’到‘純電’的轉(zhuǎn)變比喻成汽車界的一場(chǎng)’革命‘，雙模技術(shù)弱化了’燃油’和’純電’間的矛盾，讓傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的技術(shù)得以延續(xù)，這體現(xiàn)了中華文化的中庸之道。”

“從工信部的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，到 2025 年，新能源新車銷量占比將提高到 25%，我對(duì)比亞迪雙模技術(shù)，能成為新能源的重要發(fā)展方向充滿信心。“

  在接受包括第一電動(dòng)在內(nèi)的媒體群方時(shí)，楊冬生也表示，比亞迪預(yù)測(cè) 2025 年插混車型占比將達(dá)到 40%以上，比現(xiàn)在能提升 10 個(gè)百分點(diǎn)。如果把純電動(dòng)對(duì)私市場(chǎng)與插混對(duì)私市場(chǎng)比較，兩者均為 50%左右。在楊冬生看來(lái)，只要廠家把價(jià)格做到惠民，加上國(guó)家政策支持以及多方面的推動(dòng)，插混市場(chǎng) 40%的占比在 2025 年肯定可以實(shí)現(xiàn)。

  會(huì)上，楊冬生還表示，關(guān)于插電式混動(dòng)車型的用戶用車行為及市場(chǎng)，目前還存在一些誤解，對(duì)此，比亞迪還做了一些調(diào)查。

  根據(jù)調(diào)查結(jié)果，84.5%的 PHEV 用戶主要以 EV 模式出行，且日均行駛 30-70km 的用戶居多，占比 49.9%，這部分用戶 1-3 天充一次電，而月均充電次數(shù)不大于 1 次的用戶只有 2.4%（樣本數(shù)據(jù)：2019 年 1 月前所售的 147692 輛裝有 4G 模塊的秦、唐、宋等車型 2019 年 1-11 月充電數(shù)據(jù)）。因此，在楊冬生看來(lái)，插混用戶都是在用油這一說(shuō)法明顯屬于謠言，而這些數(shù)據(jù)也很好體現(xiàn)了比亞迪研發(fā)雙模的理念——長(zhǎng)途用油，超強(qiáng)動(dòng)力，短途用電，經(jīng)濟(jì)節(jié)省，系統(tǒng)兼顧性能與節(jié)能。

  而在市場(chǎng)層面，大眾的誤解依然存在。軟板廠發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)久以來(lái)，新能源汽車主銷人群是來(lái)自限購(gòu)和限行城市的印象一直刻在消費(fèi)者心中。但對(duì)于插電式混動(dòng)版車型也是如此嗎？根據(jù)比亞迪的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2019 年非雙限城市購(gòu)買唐 DM 的用戶占比為 36.5%，僅限行城市購(gòu)買唐 DM 的用戶占比為 18.2%，限購(gòu)限行城市購(gòu)買唐 DM 的用戶占比 45.3%，與 2017 年相比，非雙限城市的用戶比例得到大幅提升。

  “中國(guó)新能源行業(yè)的發(fā)展以前全靠政策拉動(dòng)，現(xiàn)在政策推動(dòng)的同時(shí)，市場(chǎng)也在變化，現(xiàn)在新能源市場(chǎng)是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和政策驅(qū)動(dòng)。因?yàn)槲覀兛吹?PHEV 的銷售范圍，以前以限購(gòu)城市為主，到了 2018 年、2019 年限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市各占一半。所以我們認(rèn)為雙模車作為技術(shù)路線，肯定會(huì)在國(guó)家規(guī)劃里面會(huì)有很大的上升空間。”

  此次分享會(huì)上，楊冬生還透露了 DM4.0 的發(fā)展計(jì)劃，稱新一代 DM 技術(shù)將加入更多技術(shù)路線，向更低成本、更經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以優(yōu)化制造成本并提升經(jīng)濟(jì)性。