在封堵中國半導(dǎo)體的路上，美國終于從孤身作戰(zhàn)升級到結(jié)盟聯(lián)控。剛剛?cè)牖锏暮商m和日本正就三國達成的協(xié)議，進行國內(nèi)立法層面的準備。由于未知的原因，三國并不打算公開完整的磋商內(nèi)容。不過，越來越多流出的信息顯示，新一輪對華半導(dǎo)體出口管制措施的威力比預(yù)想中的要大。

  據(jù)汽車FPC小編了解，原本限于先進制程半導(dǎo)體技術(shù)的管控協(xié)議進一步豐富，已經(jīng)達成共識的內(nèi)容包括先進制程的光刻機設(shè)備，但不限于先進制程。中國臺灣半導(dǎo)體調(diào)研機構(gòu)認為，這意味著傳言中的深紫外DUV光刻機會被納入到禁令之中。

  按照波長不同，DUV光刻機可以劃分為248nm（KrF）和193nm（ArF）兩大類。其中，193nm的機器又有干法和浸入式（濕式）兩種，前者的工藝制程在130nm-65nm，后者先進制程的工藝節(jié)點為16nm-7nm、成熟制程的工藝節(jié)點為45nm-22nm。浸入式DUV光刻機多用于在應(yīng)用于先進制程芯片的同時，也廣泛應(yīng)用于45nm及以下成熟制程中。美國、荷蘭、日本擬議中即將加入管控范圍的即是DUV浸入式光刻機。這個地球上，它由阿斯麥和尼康兩家壟斷。

  中國專家大多認為三國結(jié)盟后的制裁措施聊勝于無，自力更生的激情會彌補技術(shù)上暫時的短板，越封鎖越有利于中國半導(dǎo)體。中國之外的分析則認為，在新的措施實施后，中國45nm及以下成熟制程芯片的生產(chǎn)會遭到重創(chuàng)。中芯國際、上海華虹、長江存儲、長鑫存儲會的營運會更加困難，僅靠裁員已經(jīng)不能解決問題。

  在成熟制程的光刻機遭遇封禁后，中國批量的半導(dǎo)體廠家將被迫轉(zhuǎn)向低端產(chǎn)品，這讓中國汽車、特別是新能源汽車領(lǐng)域遇到更大的挑戰(zhàn)。

  據(jù)汽車FPC小編了解，現(xiàn)在，傳統(tǒng)燃油車廠家采用130nm制程芯片已經(jīng)成為過去，不斷堆積的座艙應(yīng)用、穩(wěn)步增加的大屏數(shù)量迫使他們增加28nm芯片的數(shù)量。新能源汽車特別是純電車型，需要技術(shù)更加先進的芯片。每輛新能源車上，三電系統(tǒng)、車規(guī)級MCU、激光雷達、智能傳感器、存儲類等的1000-5000顆芯片，已經(jīng)邁向高端。中國本土半導(dǎo)體廠家的能力，已經(jīng)無法滿足汽車行業(yè)的需求。

  自車載芯片供應(yīng)危機出現(xiàn)至今，上汽、東風、北汽、長城、吉利、五菱、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、零跑等一眾廠家紛紛下場造芯。這其中不乏優(yōu)秀的設(shè)計企業(yè)，但他們都無法繞過半導(dǎo)體制造。原本先進制程的芯片，可以委托臺積電、三星等代工。成熟制程的芯片，可以與中國本土的半導(dǎo)體廠家進行合作?，F(xiàn)在，45nm的光刻機供應(yīng)被釜底抽薪，中國汽車半導(dǎo)體自給自足供應(yīng)鏈的未來，就成了未知數(shù)。

  據(jù)汽車FPC小編了解，根據(jù)中國電動汽車百人會的統(tǒng)計，國內(nèi)車載芯片的自給率不足10%，計算與控制、通訊、感知類芯片的自給率均低于5%。高通驍龍8155芯片的裝車范圍，基本說明了問題所在。在外部環(huán)境不改變的情況下，中國汽車半導(dǎo)體的脖子會被越卡越緊。中國臺灣半導(dǎo)體業(yè)者認為，中國本土廠家會逐漸失去車載半導(dǎo)體市場，中國新能源汽車的警報會隨時響起。