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電池FPC廠之“悄然崛起”的汽車強(qiáng)國(guó)!

2023-07-17 09:27

電池FPC廠了解到,2023年上半年,中國(guó)汽車企業(yè)出口214萬輛,同比增長(zhǎng)75.7%。分車型看,乘用車出口178萬輛,同比增長(zhǎng)88.4%;商用車出口36.1萬輛,同比增長(zhǎng)31.9%。新能源汽車出口53.4萬輛,同比增長(zhǎng)1.6倍。在整車出口前十企業(yè)中,上汽以48.3萬輛的成績(jī)把持頭號(hào)交椅。奇瑞出口39.4萬輛,同比增長(zhǎng)1.7倍。

 

種種信息都表明,中國(guó)已經(jīng)“悄然崛起”成為世界汽車強(qiáng)國(guó)。

 

2009年:汽車銷量首次位居全球第一


2009年是個(gè)有代表性的年份,中國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車1379.10萬輛,累計(jì)銷售汽車1364.48萬輛,超過美國(guó)首次位居全球銷量首位。在此之后,中國(guó)連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國(guó)。
 

 

2009年12月23日,美國(guó)福特汽車(Ford Motor)和中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)宣布,雙方已就福特向吉利出售旗下沃爾沃汽車(Volvo Car)事宜達(dá)成初步協(xié)議。2010年03月28日,吉利控股與福特汽車在瑞典哥德堡正式簽署協(xié)議,吉利以18億美元收購(gòu)沃爾沃汽車100%股權(quán)。2010年8月,吉利正式完成了對(duì)沃爾沃這個(gè)豪華車品牌的收購(gòu)。這次收購(gòu),不僅是中國(guó)汽車品牌首次收購(gòu)國(guó)際知名豪華汽車品牌,也讓中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)首次得到全球汽車業(yè)關(guān)注。


不過,當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)外品牌還占據(jù)主導(dǎo)地位,特別是大眾汽車,連續(xù)多年位居中國(guó)市場(chǎng)銷量最多的品牌。2009年,大眾汽車集團(tuán)全球汽車銷量629萬輛,中國(guó)市場(chǎng)銷量140萬,占比22%,已經(jīng)成為大眾全球第一大單一市場(chǎng),超過了德國(guó)本土(124萬)。10年后的2019年,大眾集團(tuán)全球銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1097.46萬輛,中國(guó)市場(chǎng)整體銷量為423.36萬輛,占集團(tuán)全球銷量38.6%,接近四成。


2013年到2021年的9年間,大眾品牌中國(guó)銷量為2514萬輛,豐田品牌中國(guó)銷量1146萬輛,本田品牌中國(guó)銷量1115萬輛,日產(chǎn)品牌中國(guó)銷量924萬輛,別克品牌中國(guó)銷量853萬輛,吉利品牌中國(guó)銷量770萬輛,現(xiàn)代品牌中國(guó)銷量743萬輛,哈弗品牌中國(guó)銷量578萬輛,五菱品牌中國(guó)銷量576萬輛,奧迪品牌中國(guó)銷量554萬輛。


2009年,中國(guó)自主品牌乘用車銷量457.7萬輛,整體乘用車銷量44.3%。但其后占比一直搖擺不定。而隨著居民生活水平穩(wěn)步提高,中國(guó)市場(chǎng)豪華車銷量占比逐步提高,此后多年,以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為代表的德系三大品牌獨(dú)霸中國(guó)豪華品牌市場(chǎng)。
 

2022年:異軍突起的比亞迪

 


比亞迪,曾經(jīng)是低端汽車品牌的代名詞。不過,居然得到了“股神”巴菲特的青睞。2008年9月,巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司以每股8港元的價(jià)格,斥資18億港元買入比亞迪H股2.25億股,此后直至2022年6月30日近14年持股份額未發(fā)生變動(dòng)?!?/span>


隨后十多年,比亞迪憑借在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì),率先進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。股價(jià)也是起起伏伏,但汽車銷量始終不如吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)品牌。2016年,長(zhǎng)城汽車年銷量首次突破100萬輛,2017年,吉利汽車年銷量首次突破了100萬輛。


反觀比亞迪汽車,2016年銷量為48.9萬輛,2017年銷量下降到40.9萬輛,2018年又增長(zhǎng)到52.07萬輛,2019年又下降到45.1萬輛,2020年繼續(xù)下降到41.63萬輛。年銷量一直在四五十萬徘徊。


在此期間的2018年7月,美國(guó)電動(dòng)汽車品牌特斯拉宣布落戶上海。2019年1月,特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工。2019年12月30日,國(guó)產(chǎn)Model3正式在上海工廠向員工車主交付。特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開工建設(shè),當(dāng)年投產(chǎn)新車。


特斯拉就像一條鲇魚,在中國(guó)新能源車市場(chǎng)掀起波瀾。


轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2021年。全年比亞迪乘用車全系累計(jì)銷量74萬輛,比上年大增75.4%。其中,新能源乘用車銷量為59.37萬輛,同比暴增231.6%。比亞迪的新能源車在這一年出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。比亞迪王朝家族新?lián)Q代的的秦、漢、唐、宋、元品牌的銷量都取得了大幅的增長(zhǎng)。這些車型,無論從內(nèi)部的技術(shù),還是車型的外觀,與上一代相比,都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。甚至德國(guó)和日本的汽車企業(yè)都會(huì)買回這些車型專門研究。
 

進(jìn)入2022年,比亞迪又不斷創(chuàng)造出新的銷量紀(jì)錄,并于3月份首次突破月銷10萬輛,達(dá)到104338輛。2022年4月3日,比亞迪汽車正式宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。這個(gè)出人意料的舉動(dòng),也讓比亞迪成為全球第一個(gè)正式宣布并停產(chǎn)燃油車的大型車企。一石激起千層浪,此后比亞迪的銷量就像坐上了火箭,每月都在創(chuàng)造新高度。到9月份,比亞迪月度銷量首次突破20萬輛,達(dá)到20.13萬輛,前九個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到118.51萬輛,年銷量首次突破100萬輛。到2022年底,比亞迪汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到了186.85萬輛,比2021年增長(zhǎng)了153%,創(chuàng)造了全球車企的奇跡。


2023年,比亞迪的銷量繼續(xù)保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭,前五個(gè)月汽車銷量已經(jīng)突破100萬輛,上半年累計(jì)銷量達(dá)到125.56萬輛。比亞迪計(jì)劃全年銷量突破300萬輛。如果能達(dá)到這個(gè)成績(jī),比亞迪將會(huì)成為第一個(gè)沖進(jìn)全球銷量前十的中國(guó)汽車集團(tuán)。
 

2023年:出口量躍居全球第一


中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,也在不知不覺中推動(dòng)著中國(guó)產(chǎn)汽車的出口。


2012年,中國(guó)汽車整車出口量首次超過百萬輛,達(dá)到101.5萬輛。但之后幾年,一直緩慢下降,到2016年整車出口甚至下降到70.8萬輛。不過,隨后出口量出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2018年再次突破100萬輛,達(dá)到115萬輛。


盡管在2020年受疫情影響,中國(guó)汽車出口量小幅回落到99.5萬輛,同比下降2.9%。但乘用車出口達(dá)到76萬輛,同比增長(zhǎng)4.8%。2021年,中國(guó)汽車出口突破200萬輛,達(dá)到201.5萬輛。2022年,中國(guó)汽車出口量突破300萬輛,達(dá)到311萬輛,首次超過德國(guó),僅次于日本,成為世界第二大汽車出口國(guó)。其中,乘用車出口252.9萬輛,同比增長(zhǎng)56.7%。


2023年第一季度,中國(guó)超越日本、德國(guó),首次成為世界最大的汽車出口國(guó),出口量超過100萬輛大關(guān)。今年前三個(gè)月,國(guó)內(nèi)共出口106.9萬輛新車,日本第一季度汽車出口量為104.7萬輛。上半年,汽車企業(yè)出口214萬輛,同比增長(zhǎng)75.7%。


柔性線路板廠了解到,海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國(guó)整車出口量排名前十位的國(guó)家依次是智利、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦、比利時(shí)、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國(guó)、英國(guó)和菲律賓。2023年一季度,中國(guó)汽車商品出口金額排名前十位國(guó)家依次是俄羅斯、美國(guó)、墨西哥、英國(guó)、比利時(shí)、日本、澳大利亞、德國(guó)、阿聯(lián)酋和韓國(guó)。
 

 

盡管中國(guó)汽車出口一度受到了特斯拉等外資車企的拉動(dòng),但據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2023年上半年中國(guó)汽車出口十大車企依次為:上汽48.3萬輛,奇瑞39.4萬輛,特斯拉18.2萬輛,長(zhǎng)安17.8萬輛,長(zhǎng)城12.4萬輛,吉利12.1萬輛,東風(fēng)10.3萬輛,江汽8.9萬輛,比亞迪8.1萬輛,北汽7.9萬輛??梢姡€是以中國(guó)本土車企出口為主。而這個(gè)巨大的變化,僅僅發(fā)生在幾年間。
上汽集團(tuán)表示,2023年上半年MG品牌在歐洲銷售11.5萬輛,年增高達(dá)143%,其中新能源汽車占比超過50%。目前,MG品牌產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)覆蓋歐洲28個(gè)國(guó)家,在歐洲單月交付量連續(xù)四個(gè)月站上2萬輛。上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2023年全年海外銷量將超過120萬輛。

 

中國(guó)汽車品牌已經(jīng)站在舞臺(tái)中央


不久前,有外媒評(píng)論稱,中國(guó)今年已經(jīng)兩度震撼了全球汽車行業(yè)。


第一次是中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在上海車展上以質(zhì)量、功能和價(jià)格震撼了西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨后發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,在2023年第一季度,中國(guó)取代日本成為全球最大的汽車出口國(guó)。中國(guó)領(lǐng)跑電動(dòng)汽車行業(yè)也是給西方的當(dāng)頭棒喝。競(jìng)爭(zhēng)壓力和創(chuàng)造力使中國(guó)設(shè)計(jì)和制造的電動(dòng)汽車成為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。汽油車制造商以產(chǎn)品為導(dǎo)向,而電動(dòng)汽車制造商像科技公司一樣,以用戶為導(dǎo)向。與此同時(shí),寧德時(shí)代等中國(guó)供應(yīng)商也已從落后者變?yōu)轭I(lǐng)先者。


在《美國(guó)汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2022年汽車配套營(yíng)收,發(fā)布的2023年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)(2023 top suppliers)榜單上,中國(guó)(含香港地區(qū))共有13家企業(yè)上榜,寧德時(shí)代一躍成為第五位。


 

 

韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023年前5個(gè)月的全球新登記電池裝車總量同比增加52.3%,為237.6吉瓦時(shí)(GWh)。寧德時(shí)代的裝車量同比增加59.6%,以36.3%的市占率穩(wěn)居全球首位;比亞迪裝車量同比大增107.8%,市占率16.1%,排名第2。


據(jù)香港調(diào)查公司Counter point的數(shù)據(jù),從2023年1~3月純電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(PHV)的全球銷量來看,中國(guó)比亞迪的份額(占有率)比上一季度提高1.3個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到21%,位居首位。連續(xù)4個(gè)季度位居榜首。第2位是美國(guó)特斯拉,同比增長(zhǎng)3.9個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到16%。份額進(jìn)入前十的還有:大眾(6.9%)、吉利(5.9%)、通用汽車(4.7%)、梅賽德斯奔馳(4.4%)、寶馬(4.2%)、斯泰蘭蒂斯(4%)、現(xiàn)代汽車(4%)和雷諾(3.9%)。


軟板廠了解到,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2023年6月份中國(guó)乘用車廠商零售銷量排行,名列前十名的為:比亞迪股份(231230臺(tái))、一汽大眾(178642臺(tái))、長(zhǎng)安汽車(118057臺(tái))、吉利汽車(115270臺(tái))、上汽大眾(98833臺(tái))、廣汽豐田(86354臺(tái))、上汽通用(79521臺(tái))、特斯拉中國(guó)(74212臺(tái))、一汽豐田(70795臺(tái))和長(zhǎng)城汽車(68388臺(tái))。


中國(guó)自主品牌車企終于與外資品牌勢(shì)均力敵。

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