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軟板廠之中國汽車市場只剩生死季?

2023-08-30 10:16

軟板廠了解到,中國汽車買家所受刺激的力度,與他們真實的購買能力之間,出現(xiàn)了口條打結(jié)才能有的溫差:7月份,純電動車的銷量增幅為18.2%,與新能源汽車市場的增速之間有13.4個百分點的落差;前7個月,兩者之間的差距超過12.2個百分點。堪比醫(yī)療反腐力度的電動車刺激政策,還是沒有讓汽車消費硬起來。

 

 

在地產(chǎn)和金融巨頭紛紛暴雷的伴奏聲中,在社會性融資和信貸規(guī)模雙雙抹腰的大勢里,在CPI的折線只剩一種姿勢的時候,忘記去年4-5月份長三角地區(qū)的經(jīng)歷,看著前7個月乘用車的銷量僅下降了0.7%,就很容易把降幅歸咎于去年的基數(shù)較高。電動車失去了動輒50%以上的增速,則給出了最真實的回答。

 

于是,在傳統(tǒng)的汽車消費淡季里,主流合資品牌開始大幅降價,從燃油到純電動,不放過一輛車;新勢力以推年款車型的名義,推進了價格戰(zhàn)的力度;中大型燃油SUV定出了中型SUV的價格;燃油B級車起售價進入到A級車市場,已經(jīng)是標準選擇。各大整車制造商求生的欲望,壓倒了季節(jié)性的規(guī)律。

 

進入到8月中,就在各大汽車制造商還醞釀著要在一起、延長高溫假期時間的時候,特斯拉重復(fù)了馬斯克的話。在經(jīng)濟衰退的周期里,銷量規(guī)模比利潤更重要。面對訂單逐漸減少的情況,特斯拉再次突然降價,把Model Y價格拉低到30萬元以內(nèi),放棄利潤率換取銷量。電動車新一輪的價格戰(zhàn),猛然到來。

 

現(xiàn)在,連各年齡段青年人就業(yè)率的統(tǒng)計都暫停發(fā)布了。沒有這個參考,各大整車制造商連消費者畫像都只能手動素描。所以,在這個市場上,不會再有是否跟進特斯拉的問題,只剩對飆的時間和成本選項。在目標消費群體還沒有完全消失前,動手不需要思考。

 

 

活下去,不再遵頊24節(jié)氣的規(guī)律。

 

FPC廠了解到,電動車市場的冷熱虛實,早已經(jīng)傳遞到動力電池及其產(chǎn)業(yè)鏈。由于新能源汽車的銷量未達預(yù)期,動力電池市場的價格戰(zhàn)從今年年初就陸續(xù)開打。到7月份的時候,這一領(lǐng)域的價格戰(zhàn)已經(jīng)到了慘烈的階段。TOP5的廠家占據(jù)了接近9成的市場,剩下的40多家企業(yè),搶占1成3的市場。連寧德時代的產(chǎn)能利用率都已經(jīng)降至60.5%,行業(yè)大洗牌已經(jīng)在所難免。

 

與此同時,在新能源汽車市場的擠壓下,燃油車市場今年上半年同比降幅超過了8%。大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商都面臨著產(chǎn)能過剩的壓力,關(guān)停工廠、裁減雇員已經(jīng)是常規(guī)操作。德系、美系、日系、韓國等品牌的合資公司,市占率持續(xù)被壓縮。在現(xiàn)實面前,各種降低成本的措施,最終都落到了員工身上。

 

 

中國汽車市場已經(jīng)完全進入到一種循環(huán)里:銷量增長乏力,降價搶訂單;銷量持續(xù)下跌,產(chǎn)能過剩;關(guān)閉工廠,降薪裁員;收益減少,虧損賣車。大多數(shù)人都想知道,這種螺旋狀的狀況會持續(xù)到什么時候,但都沒有答案。

 

汽車軟板廠了解到,中國汽車買家的實力逐漸露底,前7個月汽車類零售消費總額為2.63萬億元,剛剛能填滿恒大的坑。恰在此時,下半年的價格戰(zhàn)正在打響。

 

中國汽車市場,沒有淡旺季,只剩生死季。

 

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