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汽車FPC廠講新能源汽車,還能搭載多少黑科技?

2024-01-08 09:53

汽車FPC廠了解到,近些年來,新能源汽車熱度滿滿,隨之而來的各種新名詞——自動駕駛、缺芯潮、混合動力...不斷在各大社交平臺刷滿存在感。

 

可是,說到“新能源汽車”,大家還是繞不開“節(jié)能減排”的定式思維,或許一邊對其他技術(shù)與功能不明覺厲,但熱度過后卻沒有留下任何切身體會。

 

事實上,拋開這些既有印象,如今的新能源汽車背后還蘊藏著無數(shù)的黑科技,在技術(shù)與賽道上和老前輩燃油汽車有著很大的區(qū)別。而它的造車思維,也遠(yuǎn)比你想的要復(fù)雜。

 

正因如此,新能源汽車對于我們生活的沖擊,比你想象得要大得多——充滿科技感的新能源汽車早已不再是單純的代步工具而已了。

 

 

新能源汽車,復(fù)雜技術(shù)的拼接

 

汽車行業(yè),因為其龐大的市場規(guī)模、頂尖的技術(shù)含量與龐大的產(chǎn)業(yè)鏈,一直是傳統(tǒng)制造業(yè)的根基。

 

在技術(shù)方面,一輛汽車的核心在于其“動力總成”,也就是車輛上產(chǎn)生動力,并將動力傳遞到路面的一系列部件,主要由內(nèi)燃機、變速箱以及發(fā)動機的冷卻與排氣相關(guān)的組件構(gòu)成。

 

根據(jù)安永會計師事務(wù)所的報告,一輛傳統(tǒng)汽車的全套動力總成設(shè)備涉及高達(dá)2000個耐高溫的精密組件,以美國市場為例,這2000個精密組件的背后,是近六十萬的汽車工程師的努力。光是生產(chǎn)所需的零件,就要十五萬個高級工人。瑞銀集團的報告更是指出,在德國近六成的汽車工程師與內(nèi)燃機及動力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)有關(guān)。

 

但是,對于新能源汽車尤其是純電汽車而言,硬件上的構(gòu)造遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)汽車那樣復(fù)雜,市面上有的新能源汽車一整套的動力傳導(dǎo)裝置只需要十七個部件。

 

輔助新能源汽車實現(xiàn)相關(guān)特色功能的內(nèi)部的硬件構(gòu)造,就沒有傳統(tǒng)汽車那樣復(fù)雜

 

美國國會分析師、汽車行業(yè)專家比爾·卡尼斯指出,如果電動動力系統(tǒng)在未來十年及以后取代汽油動力系統(tǒng),汽車和零部件制造商承擔(dān)的大部分工作會被需要其他技術(shù)的工作所取代,例如化學(xué)、電池和軟件工程。

 

也就是說,新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)跳脫出傳統(tǒng)汽車的路徑,相比于重度依賴制造業(yè)和機械工程的老前輩,新一代的電動及混動汽車的發(fā)力點,在于科技賽道上的比拼。

 

 

有的新能源汽車可以通過相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)行人識別,而這是傳統(tǒng)汽車所做不到的

 

如果是在幾年前,關(guān)于電動汽車的評測多半繞不開續(xù)航,因為彼時的電池技術(shù)不夠成熟,但隨著電池容量和充電速度的不斷提高,人們逐漸把注意力放在智能化方面——人機交互、智能駕駛、操作邏輯成為新的主題,新能源汽車的軍備競賽也從“電動化時代”進(jìn)入下半場的“智能化時代”。

 

資本市場的數(shù)據(jù)也印證了這一點,根據(jù)麥肯錫的報告,自2010年以來市面已公布的有關(guān)電車技術(shù)的投資高達(dá)3300億美元,而其中超過三分之二的投資來自自動化與智能出行兩大“智能化”領(lǐng)域。

 

軟板廠了解到,不過這些投資65% 來自風(fēng)險投資,28% 來自互聯(lián)網(wǎng)等科技巨頭,只有約7%來自于汽車公司本身,充分說明了“局外人”也在瘋狂砸錢從而試圖在“電車智能化”的技術(shù)高地?fù)屨枷葯C。

 

如今的新能源汽車,搭載了無數(shù)黑科技

 

在時代浪潮之下,智能化電車的樣子,也初露崢嶸。當(dāng)你還在以傳統(tǒng)汽車的模式去思考新能源汽車的時候,千萬行涉及駕控的代碼、軟硬件的耦合與協(xié)同、數(shù)字化的演進(jìn)成為了如今新能源汽車發(fā)展的新思維。各類技術(shù)的拼接,讓新能源汽車跳脫出傳統(tǒng)汽車的理念,也昭示著,智能化電車的時代,已然來臨。

 

深度融合,新能源需要全面進(jìn)化

 

 

然而,在眾多黑科技與強大硬件的加持下,新能源汽車的發(fā)展想要做到各方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、提供絕佳的出行體驗也不是輕易就能實現(xiàn)的,如何進(jìn)一步讓軟硬件兼容、而非簡單疊加,得到一個“1+1>2”的效果,成為了眾多新能源汽車急需解決的問題。

 

麥肯錫的報告指出,統(tǒng)籌軟件的核心在于中心化的操作系統(tǒng),只有擁有一個足夠立體且強大的“大腦”——才能完全統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)各個硬件與軟件的功能,通過技術(shù)賦能新能源汽車升級。

 

 

昨日的交通工具,今天的智能終端

 

 

全方面技術(shù)的加持,讓昨日的交通工具更具智慧,成為今日的智能終端。和任何我們使用的終端設(shè)備一樣,新能源汽車的不斷升級,也讓汽車變得更為貼近生活,實現(xiàn)了從出行方式到生活必備設(shè)備的轉(zhuǎn)換。

 

從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車,再到智能化新能源汽車,“汽車”已經(jīng)不再是單一的出行工具,它也將在5G、萬物互聯(lián)的“物聯(lián)網(wǎng)”等新興技術(shù)大潮之下,逐漸成為我們生活的一種生態(tài)平臺與“四個輪子的電腦”。

 

柔性線路板廠了解到,從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車,人們對出行方式的不懈追求刺激著新技術(shù)、新科技的融合。如今,極氪搭載著融合一體的新車型駛?cè)肷?,實現(xiàn)軟硬件的耦合與協(xié)同,為用戶帶來極致的出行享受。

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