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手機(jī)無(wú)線充軟板之乘用車(chē)手機(jī)無(wú)線充電

2024-10-09 09:05

在現(xiàn)代社會(huì),移動(dòng)設(shè)備如智能手機(jī)、平板電腦、無(wú)線耳機(jī)等已成為人們生活中不可或缺的一部分。然而,隨著移動(dòng)設(shè)備的功能不斷增強(qiáng),電池的能耗問(wèn)題也逐漸凸顯。傳統(tǒng)的有線充電方式雖然方便,但也存在著線纜糾纏、充電口磨損等問(wèn)題。為解決這些問(wèn)題,無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,成為一種越來(lái)越受歡迎的充電方式。無(wú)線充電技術(shù),又稱(chēng)為無(wú)線能量傳輸技術(shù),是一種將電能通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)募夹g(shù)。它不需要使用傳統(tǒng)的電源線和充電器,只要設(shè)備處于充電區(qū)域內(nèi),就能自動(dòng)獲取充電能量。

便捷性:無(wú)線充電技術(shù)省去了傳統(tǒng)充電線纜的使用,用戶無(wú)需連接和拔插充電線,只需將設(shè)備放置在充電區(qū)域內(nèi)即可自動(dòng)充電,極大地提升了充電的便捷性和用戶體驗(yàn)。增加設(shè)備的使用時(shí)間:無(wú)線充電技術(shù)可以隨時(shí)隨地為設(shè)備充電,無(wú)需擔(dān)心電量不足的問(wèn)題,增加了移動(dòng)設(shè)備的使用時(shí)間和靈活性。

 

提高充電效率:傳統(tǒng)有線充電過(guò)程中,由于電線和充電器之間的阻抗和能量損耗,充電效率較低。而無(wú)線充電技術(shù)通過(guò)電磁感應(yīng)和共振傳輸?shù)确绞剑軌驅(qū)崿F(xiàn)高效的能量傳輸,提高了充電效率。

 

手機(jī)無(wú)線充FPC也緊隨其后發(fā)展,但其不可避免地也會(huì)遇到一些難題,接下來(lái)將從

精準(zhǔn)、效率、散熱三個(gè)方面來(lái)講解車(chē)載手機(jī)無(wú)線充電三大痛點(diǎn)的解決方案,一起跟隨深聯(lián)小編看下去吧。

 

痛點(diǎn)一

精準(zhǔn):通過(guò)磁吸確保設(shè)備對(duì)齊

無(wú)線充電依賴于電磁線圈,充電器中的一個(gè)或多個(gè)感應(yīng)線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)并傳輸能量,手機(jī)或其他設(shè)備中的較小線圈會(huì)收集能量。線圈必須對(duì)齊,能量才能在它們之間傳遞。

手機(jī)無(wú)線充軟板主要安裝在中央儲(chǔ)物盒、扶手箱位置,通過(guò)空間形狀固定位置、通過(guò)花紋和材質(zhì)增加摩擦力,也能夠提高設(shè)備的定位精準(zhǔn)性,但考慮到行駛過(guò)程中,車(chē)輛可能會(huì)遇到顛簸、轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況而導(dǎo)致設(shè)備位置偏移,磁吸就能夠更好地提升設(shè)備的穩(wěn)定性。如果考慮到后裝市場(chǎng)的支架式無(wú)線充電設(shè)備,磁吸的作用就顯得更為重要。

 

痛點(diǎn)二 

效率:私有協(xié)議及新政策加速快充設(shè)備發(fā)布

Qi標(biāo)準(zhǔn)最初充電功率為5W,后續(xù)提升至7.5W、10W,而Qi2.0標(biāo)準(zhǔn)將充電功率提升到15W。2025~2026年,規(guī)劃推出更快充電效率的25W、50W版本。

 

工信部將于2024年9月1日起執(zhí)行的《無(wú)線充電(電力傳輸)設(shè)備無(wú)線電管理暫行規(guī)定》。其中顯示,“移動(dòng)、便攜式無(wú)線充電設(shè)備,其工作頻率范圍為100-148.5kHz、6765-6795kHz、13553-13567kHz頻段,且額定傳輸功率不超過(guò)80W”。而早前在2021年2月,工信部無(wú)線電管理局起草的《無(wú)線充電(電力傳輸)設(shè)備無(wú)線電管理暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》中,就曾強(qiáng)調(diào)無(wú)線充電額定傳輸功率不超過(guò)50W,這也是為什么目前無(wú)線充電產(chǎn)品的最高功率都沒(méi)有超過(guò)50W的原因,盡管相關(guān)廠商早已經(jīng)把技術(shù)卷到100W以上。或許在2024年9月以后,很快就能在市場(chǎng)上看到80W私有協(xié)議的無(wú)線充電產(chǎn)品了。

 

痛點(diǎn)三 

散熱:永恒的難題,物理降溫仍然是主流策略

大多數(shù)車(chē)載手機(jī)無(wú)線充電解決方案采用的是全橋內(nèi)置MCU,內(nèi)置功率管的SOC方案,該類(lèi)方案會(huì)很容易出現(xiàn)發(fā)熱問(wèn)題。導(dǎo)熱硅膠片、導(dǎo)熱凝膠、散熱孔、冷風(fēng)散熱裝置是目前主要的車(chē)載無(wú)線充電模塊散熱策略。無(wú)線充電倉(cāng)設(shè)置在中控臺(tái)(分單/雙側(cè))下凹的空間,開(kāi)設(shè)散熱孔,對(duì)手機(jī)與無(wú)線充電模塊進(jìn)行主動(dòng)散熱。理想24款無(wú)線充電板(50w),內(nèi)部金屬材質(zhì)更多,且采用的風(fēng)冷電扇,散熱效果更好。

軟板廠在嘗試通過(guò)新材料的方式來(lái)應(yīng)對(duì)散熱問(wèn)題。中科畢普拉斯的研究顯示,在相同的無(wú)線充電工作條件下,納米晶的溫升要比鐵氧體低7~8℃。當(dāng)然納米晶材料也是一種主要的吸波材料,作為國(guó)內(nèi)主要的納米晶材料供應(yīng)商,為蘋(píng)果、小米和華為的部分無(wú)線充電產(chǎn)品接收端提供納米晶材料。

 

 

‌‌乘用車(chē)無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)實(shí),并且正在不斷發(fā)展和普及。‌

無(wú)線充電技術(shù)的應(yīng)用不僅方便了用戶,提高了充電的便捷性,同時(shí)也為電動(dòng)汽車(chē)的充電方式帶來(lái)了革命性的變化。通過(guò)高頻交變磁場(chǎng)的形式,無(wú)線充電技術(shù)使得電動(dòng)汽車(chē)能夠通過(guò)地面下的供電導(dǎo)軌接收電能,從而為車(chē)載儲(chǔ)能設(shè)備供電,這種方式相比傳統(tǒng)的有線充電,更加安全、便捷,并且能夠延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。此外,無(wú)線充電技術(shù)的推廣和應(yīng)用,也在一定程度上解決了傳統(tǒng)充電方式中存在的“一樁難求”的問(wèn)題。

然而,盡管無(wú)線充電技術(shù)帶來(lái)了諸多便利,但其應(yīng)用和普及仍面臨一些挑戰(zhàn)。例如,無(wú)線充電的效率目前還比不上有線充電,成本相對(duì)較高,且安全性普及方面仍有提升空間。此外,雖然無(wú)線充電設(shè)施的鋪設(shè)成本較高,尤其是在改造現(xiàn)有建筑或路面時(shí),但隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低,這些問(wèn)題有望得到解決。

總的來(lái)說(shuō),乘用車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用正在逐步成熟,雖然仍面臨一些挑戰(zhàn),但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持,無(wú)線充電技術(shù)有望成為未來(lái)乘用車(chē)充電的主要方式之一,為車(chē)主提供更加便捷、安全的充電體驗(yàn)‌。

 

無(wú)線充電仍然可能比有線充電慢一些,這是由于無(wú)線充電過(guò)程中存在能量傳輸損耗、功率損失的原因。使用低介電高導(dǎo)熱絕緣氮化硼膜材可以提高WPC無(wú)線充的散熱效果、不影響磁場(chǎng)減少能量功率損失,從而提升充電的功效。

 

 

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