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指紋模塊軟板廠之為什么汽車工業(yè)對(duì)一個(gè)國家來說很重要

文章來源:作者:梁波靜 查看手機(jī)網(wǎng)址
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人氣:3114發(fā)布日期:2019-06-20 10:42【

  這是因?yàn)槠駷橹?,汽車仍然是大?guī)模生產(chǎn)的民用產(chǎn)品之中最為復(fù)雜的。汽車有數(shù)萬個(gè)零件,設(shè)計(jì)壽命往往在十年以上,期間要經(jīng)歷風(fēng)霜雨雪,夏季酷暑和冬季嚴(yán)寒。它要求維護(hù)盡可能地簡(jiǎn)單,可靠性則盡可能地高。而民用產(chǎn)品的特性則要求成本還要盡可能的低。現(xiàn)代工業(yè)的奇跡之一就是能把這么復(fù)雜的一個(gè)東西做得可靠性如此之高、可維護(hù)性如此之好,成本還如此之低。但是,奇跡是不存在的,要造出這么個(gè)東西,挑戰(zhàn)是相當(dāng)巨大的。

 

    1有幾位指紋識(shí)別軟板的朋友提到了飛機(jī)、手機(jī)等行業(yè)。這里FPC廠小編要說一下。就零件數(shù)量和制造難度而言,手機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車的。至于飛機(jī),普通單發(fā)活塞民用小飛機(jī)的復(fù)雜度和生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車。而商務(wù)機(jī)、支線客機(jī)、干線客機(jī)的復(fù)雜度及可靠性要求確實(shí)高于汽車,但這些都是商用產(chǎn)品而不是民用產(chǎn)品。商用產(chǎn)品相較于民用產(chǎn)品的特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模小、可維護(hù)性要求相對(duì)低、價(jià)格相對(duì)不敏感。比如2016年空客交付了688架飛機(jī),而波音交付了748架。這并不是大規(guī)模生產(chǎn)。需要注意的是,這里的“大規(guī)模生產(chǎn)”主要指的是產(chǎn)量而不是工廠占地面積。飛機(jī)行業(yè)對(duì)生產(chǎn)管理水平的要求是沒有汽車行業(yè)高的,也不要求或無法要求供應(yīng)鏈做到本地化。汽車的復(fù)雜度與其產(chǎn)量綜合起來才造成了其特殊地位。

汽車的這些特點(diǎn)帶來了兩個(gè)重要的后果。

第一,汽車行業(yè)對(duì)于生產(chǎn)管理有著非常高的要求,能夠輻射其他制造行業(yè)。

  因?yàn)楫a(chǎn)品本身的復(fù)雜,帶來了現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、倉儲(chǔ)管理、供應(yīng)商管理、物流管理等等各個(gè)方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了解決這些挑戰(zhàn),汽車行業(yè)不得不持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)管理方式。因此,從汽車行業(yè)興起以來,制造業(yè)中最先進(jìn)的管理體系一直都是在汽車行業(yè)之中首創(chuàng)。最早的福特公司的大規(guī)模流水線生產(chǎn),到后來的豐田公司的精益生產(chǎn)。這些制造業(yè)的最先進(jìn)的管理理念總是在汽車行業(yè)首先誕生,然后才傳播到其他行業(yè)。

  所以,一個(gè)國家汽車行業(yè)的管理水平,標(biāo)志著這個(gè)國家制造業(yè)的最高管理水平。只要一個(gè)國家能實(shí)實(shí)在在地打造一個(gè)強(qiáng)勁的汽車產(chǎn)業(yè),這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)源源不斷地向其他制造業(yè)部門輸送管理理念、管理制度和管理人才,提升整個(gè)國家的制造業(yè)水平。

  第二,汽車行業(yè)是一個(gè)高度綜合的行業(yè),會(huì)帶來幾乎整條產(chǎn)業(yè)鏈。它的上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門——冶金、電子、化工等等。

  而汽車行業(yè)是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè),對(duì)于庫存十分敏感。庫存量意味著積壓的資金。而無論是自有資金的機(jī)會(huì)成本還是融資帶來的資金使用成本,積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫存就意味著公司每時(shí)每刻都要付出巨額成本。大部分車廠為了控制庫存量,都要求供應(yīng)商在盡可能近的地方設(shè)廠,或者反過來在盡可能近的地方找到供應(yīng)商。對(duì)于一個(gè)國家來說,有一個(gè)強(qiáng)勁的汽車行業(yè),意味著整條汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都在本地。換句話說,汽車行業(yè)的強(qiáng)大與否,基本表明了該國制造業(yè)各部門的強(qiáng)大與否。

  綜合而言,就是說,汽車行業(yè)是一個(gè)國家制造業(yè)軟件實(shí)力和硬件實(shí)力的雙重標(biāo)桿。

  從國防的角度講,自一戰(zhàn)以來,總體戰(zhàn)的模式依然占據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)主導(dǎo)。在這種戰(zhàn)爭(zhēng)模式中,一國的工業(yè)實(shí)力,特別是制造業(yè)的實(shí)力,往往決定了該國的戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)力。汽車行業(yè)本身恰恰標(biāo)志著一國制造業(yè)的實(shí)力。

  2FPC小編跟大家來講一個(gè)歷史上的案例。

  福特發(fā)明了大規(guī)模流水線生產(chǎn)模式以后,美國其他公司也紛紛效仿。后來福特公司投資英國的時(shí)候,試圖將這一生產(chǎn)模式引入英國。

  第一次科技革命時(shí)代,歐洲——特別是英國——領(lǐng)先全球。但是這些國家的制造業(yè)不可避免地受到了傳統(tǒng)制造業(yè)管理體系的影響。那個(gè)時(shí)候所謂的傳統(tǒng)制造業(yè)是指科技革命以前的手工業(yè)作坊。其管理體系都是以“計(jì)件工資”為核心的。

  計(jì)件工資制度,只適合簡(jiǎn)單的工業(yè)品,一則任何人之間生產(chǎn)差異不大,二則非常容易質(zhì)檢。非常適合早期制造業(yè)的發(fā)展。

  但是當(dāng)福特公司投資英國的時(shí)候,傳統(tǒng)的計(jì)件工資制度已經(jīng)過時(shí)了。以固定生產(chǎn)節(jié)拍和計(jì)時(shí)工資為核心的大規(guī)模流水線生產(chǎn)才是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的制度。一則固定生產(chǎn)節(jié)拍有利于協(xié)調(diào)各個(gè)零件加工部門,二則在制定每個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍長度的時(shí)候都考慮了工人的生產(chǎn)動(dòng)作,使工人能保質(zhì)保量完成自己的工序,或者說,就算工人想要糙猛快,那也不可能提高他們的工資,反而有可能因?yàn)樯a(chǎn)殘次品而被扣薪水。相反,計(jì)件工資制度則激勵(lì)了工人往糙猛快方向努力,對(duì)于汽車這樣高度復(fù)雜、質(zhì)檢難度很高的產(chǎn)品,其結(jié)果就是產(chǎn)品質(zhì)量低劣,各零件生產(chǎn)部門之間難以協(xié)調(diào),反而導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。

  英國當(dāng)時(shí)的工廠,管理人員從來不下生產(chǎn)第一線。經(jīng)理們從不會(huì)去生產(chǎn)車間這種“臟亂差”的地方。車間內(nèi)部的管理,依靠的是從技術(shù)工人里提拔上來的“車間管家”。而技術(shù)工人則已經(jīng)被“計(jì)件工資”制度洗腦,難以接受福特的生產(chǎn)體系。這直接導(dǎo)致了大量的勞資矛盾。福特公司最終不得不妥協(xié),開始使用落后低效的傳統(tǒng)生產(chǎn)管理體系。同樣,法國、德國、意大利也在很長的時(shí)間里沒有能接受這種先進(jìn)的生產(chǎn)管理體系。歐洲的汽車行業(yè)一直到1960年代才逐漸接受這一制度,到1970到1980年代才逐漸在生產(chǎn)效率上趕上了美國同行。因此歐洲汽車生產(chǎn)商在很長的時(shí)間里都難以和美國公司競(jìng)爭(zhēng)。

   反倒是蘇聯(lián),在大蕭條前后從美國引進(jìn)了整套汽車生產(chǎn)線,很多工人都是一張白紙,比較容易地接受了美國的生產(chǎn)方式。

  這一點(diǎn)反映到戰(zhàn)爭(zhēng)上的結(jié)果就是,美國和蘇聯(lián)在戰(zhàn)時(shí)迅速用大規(guī)模流水線生產(chǎn)的管理模式開始生產(chǎn)飛機(jī)、坦克以及各種武器。而其他歐洲國家,尤其是德國,仍然處在“高級(jí)手工作坊”的生產(chǎn)模式中。這不但導(dǎo)致德國軍工生產(chǎn)效率相對(duì)較低,也對(duì)德國武器裝備設(shè)計(jì)思路產(chǎn)生了負(fù)面影響,很多設(shè)計(jì)出來的武器一開始并不適合大規(guī)模生產(chǎn)。與其他各種原因綜合在一起,這造成了一個(gè)結(jié)果:德國坦克的產(chǎn)量與其工業(yè)技術(shù)水平并不相稱。

  所以當(dāng)我們驚嘆于蘇聯(lián)戰(zhàn)時(shí)坦克產(chǎn)量的時(shí)候,我們也應(yīng)該看到,支撐這一產(chǎn)量的,是源自美國汽車行業(yè)的當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)管理體系。

  而在大規(guī)模流水線生產(chǎn)的故鄉(xiāng),福特公司在戰(zhàn)時(shí)還以極高的效率造過戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)。先進(jìn)生產(chǎn)管理體系帶來的影響往往被當(dāng)時(shí)美國工業(yè)規(guī)模所掩蓋,讓人以為按照美國的規(guī)模,產(chǎn)量這么大都是順理成章的事。

  總而言之,汽車行業(yè)是一個(gè)國家制造業(yè)的標(biāo)桿,也是國防能力的標(biāo)桿。

  3從這個(gè)角度延伸一點(diǎn),說點(diǎn)題外話。

  我發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象。當(dāng)然樣本還太少,只是聊備一說。

  這個(gè)現(xiàn)象就是,每當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)權(quán)崛起的時(shí)候,它都會(huì)產(chǎn)生出來當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的一種管理體系。

  美國超越歐洲的時(shí)候,福特公司在1920-1930年代產(chǎn)出了大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系。歐洲局限于傳統(tǒng)的手工作坊生產(chǎn)方式而長期未能接受美國的先進(jìn)生產(chǎn)體系,生產(chǎn)效率長期落后于美國。

  而日本在挑戰(zhàn)美國的時(shí)候,豐田于1950-1960年代產(chǎn)生出了精益生產(chǎn)體系。美國局限于傳統(tǒng)的大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系而長期未能接受日本的先進(jìn)生產(chǎn)體系,生產(chǎn)效率長期落后于日本。

而如今,中國來了。

  如今中國面臨兩大契機(jī),可能會(huì)產(chǎn)生更高效率的管理體系。

  第一是汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生大洗牌。這是由于電動(dòng)汽車取代燃油汽車,以及自動(dòng)駕駛汽車的逐步推廣。在這個(gè)大洗牌中間,中國的汽車行業(yè)是不是能夠不受傳統(tǒng)管理體系的束縛,發(fā)展出更高效的生產(chǎn)管理體系呢?不過,我對(duì)這一點(diǎn)抱有的希望沒有那么大。因?yàn)楫?dāng)年豐田生產(chǎn)體系超越福特是出于日本1950年代的市場(chǎng)要求與后來世界市場(chǎng)的要求類似,而美國當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)要求則與后來的市場(chǎng)要求不同。這一點(diǎn)在目前的中國不是完全滿足。當(dāng)然,如果中國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)環(huán)境能夠先于其他國家促使電動(dòng)汽車取代燃油汽車,或者促使自動(dòng)駕駛汽車首先大規(guī)模發(fā)售,那么自然,中國企業(yè)感受到的市場(chǎng)要求就會(huì)領(lǐng)先于其他國家。那么當(dāng)然可能產(chǎn)生出先進(jìn)的管理體系。

  第二是互聯(lián)網(wǎng)和高科技行業(yè)。現(xiàn)在制造業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量的比例越來越低,而跑在風(fēng)口浪尖上的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。未來可以看到大量的行業(yè)革命都與軟件有關(guān),與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。單純互聯(lián)網(wǎng)而言,中國已經(jīng)逐漸與美國并駕齊驅(qū),甚至在一些領(lǐng)域呈現(xiàn)領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)?;ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)在中國是個(gè)沒有“傳統(tǒng)”束縛的新興行業(yè),加上一些領(lǐng)先的態(tài)勢(shì),這極有可能導(dǎo)致中國率先產(chǎn)生出一種先進(jìn)的管理模式,并輻射到其它相關(guān)行業(yè)去。

  中國經(jīng)濟(jì)崛起的一大標(biāo)志,我認(rèn)為就是這種先進(jìn)管理模式的誕生。阿里巴巴、騰訊、某個(gè)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司或者某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司會(huì)不會(huì)成為歷史上福特和豐田那樣的里程碑,我覺得是值得長期觀察的事情。

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