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柔性線(xiàn)路板之車(chē)電分離或?qū)⒁I(lǐng)新能源車(chē)市的大潮

文章來(lái)源:電子發(fā)燒友作者:梁波靜 查看手機(jī)網(wǎng)址
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人氣:3056發(fā)布日期:2019-09-06 08:55【

  新能源汽車(chē)在快速發(fā)展的同時(shí),也面臨著最大的挑戰(zhàn),其中最主要的是充電和續(xù)航問(wèn)題。柔性線(xiàn)路板小編認(rèn)為,當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍存在成本、安全、便捷等問(wèn)題。以國(guó)家監(jiān)控中心發(fā)布的數(shù)據(jù)為例,根據(jù)過(guò)往在全國(guó)發(fā)生的電池包的過(guò)熱數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),其中75%以上都是在充電模式下發(fā)生的,主要是快充模式造成的。

  北汽新能源認(rèn)為,換電模式擁有一定的生長(zhǎng)空間,現(xiàn)有的快充和慢充模式難以滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、行駛里程長(zhǎng)的要求。馬仿列表示,北汽新能源在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛方面推進(jìn)換電技術(shù),推行換電模式,通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送,在電池配送站內(nèi)實(shí)現(xiàn)集電池調(diào)配、更換及其他服務(wù)于一體。

  從北汽新能源官方的數(shù)據(jù)顯示,北汽新能源已經(jīng)在全國(guó)累計(jì)建設(shè)充換電站148座。電路板廠(chǎng)了解到,實(shí)際上,去年7月北汽新能源曾宣布在原有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛換電服務(wù)的基礎(chǔ)上,推出針對(duì)個(gè)人用戶(hù)的車(chē)電價(jià)值分離換電模式,也就是說(shuō)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將不支付全部電池費(fèi)用,電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)后,消費(fèi)者以租賃方式獲得電池的使用權(quán)。但在個(gè)人用戶(hù)換電服務(wù)上,北汽新能源并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

  作為造車(chē)新勢(shì)力,蔚來(lái)汽車(chē)在其首款量產(chǎn)車(chē)ES8的發(fā)布會(huì)上展示了三分鐘換電服務(wù),換電模式也成為蔚來(lái)汽車(chē)不斷完善能源體系的關(guān)鍵一環(huán)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,截至2018年底蔚來(lái)汽車(chē)在全國(guó)9個(gè)城市部署了80座換電站,預(yù)計(jì)在2020年在全國(guó)范圍內(nèi)建成1100座換電站。

車(chē)電分離或?qū)⒁I(lǐng)新能源車(chē)市的大潮

  雖然布局換電站需要大量的資本支撐,無(wú)論是對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)新能源汽車(chē)車(chē)企而言都并非易事。不過(guò),在蔚來(lái)此前的規(guī)劃中,換電服務(wù)本身是可以“造血”的。在其宣布免費(fèi)之前,每次換電都收取費(fèi)用。因此蔚來(lái)曾表示,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看換電模式存 在一定的商業(yè)價(jià)值。

  實(shí)際上,今年國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委多次提及車(chē)電分離。6月,國(guó)家發(fā)改委等三部委發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》,指出借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

  換電模式并非是新興產(chǎn)業(yè),所謂換電模式也就是車(chē)電分離,車(chē)與電是完全獨(dú)立的兩部分,當(dāng)車(chē)輛沒(méi)有電的時(shí)候就可以去換電站換一塊滿(mǎn)電的電池。FPC軟板廠(chǎng)發(fā)現(xiàn),其實(shí),2009年杭州市在推廣新能源汽車(chē)的時(shí)候就曾推出換電模式,但這一模式并沒(méi)有得到推廣。2012年,國(guó)家確定了以充電為主的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向,充電成為主流模式。

  “在行業(yè)發(fā)展的不同時(shí)期,車(chē)企會(huì)面臨不同的需求。”一位業(yè)內(nèi)人士表示,“在新能源汽車(chē)發(fā)展初期,高效率的換電模式可以增加消費(fèi)者對(duì)其接受度;在發(fā)展過(guò)程中,換電模式被認(rèn)為成本過(guò)高,故而充電模式成為主流模式;而在補(bǔ)貼退坡后,一方面,充電模式可以解決充電時(shí)間長(zhǎng)、緩解續(xù)航里程焦慮,另一方面電池與車(chē)身獨(dú)立分開(kāi),能夠有效降低成本,換電模式自燃又再次吸引業(yè)內(nèi)的關(guān)注。”

  業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為,車(chē)電分離可以有效降低新能源汽車(chē)的成本,實(shí)現(xiàn)高效利用資源,提升新能源車(chē)整體銷(xiāo)量,從而降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本。不過(guò),想要大規(guī)模推廣換電模式,難度依舊不小。

  有專(zhuān)家表示,一方面,目前換電模式面臨著動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題,即便是車(chē)企內(nèi)部,不同車(chē)型的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都不盡相同,車(chē)企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠(yuǎn)。想要布局換電模式,或是說(shuō)統(tǒng)一不同品牌的電池規(guī)格,需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力。因此,推動(dòng)換電模式的實(shí)現(xiàn),當(dāng)前更重要的是出臺(tái)動(dòng)力電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

  另一方面,換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高,進(jìn)而可能導(dǎo)致?lián)Q電服務(wù)的費(fèi)用可能較高,這就失去吸引消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林表示,消費(fèi)者相對(duì)更認(rèn)可充電模式,隨著私人充電樁的普及,消費(fèi)者可輕松實(shí)現(xiàn)在家充電。換電模式或?qū)⒏m合營(yíng)運(yùn)車(chē)輛,它可以節(jié)省營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的時(shí)間成本。

  無(wú)論是發(fā)展換電還是充電,都是新能源汽車(chē)探索發(fā)展的有益嘗試,二者并不沖突,可互為補(bǔ)充。從能源體系發(fā)展來(lái)看,換電模式雖然優(yōu)勢(shì)可觀(guān),可以有效降低新能源汽車(chē)的成本,但仍存在能否規(guī)?;膽n(yōu)慮。不過(guò),隨著北汽新能源和蔚來(lái)等車(chē)企的不斷試水,相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)出臺(tái),車(chē)電分離模式或許有望成為香餑餑,吸引更多車(chē)企追隨。

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