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軟板之新能源汽車換電池比換車貴 環(huán)保概念始終是噱頭

文章來源:電子發(fā)燒友作者:梁波靜 查看手機(jī)網(wǎng)址
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人氣:3416發(fā)布日期:2019-11-22 10:30【

  新能源汽車雖然在國內(nèi)賣的并不貴,但是換個電池卻貴的嚇人,所以說,新能源汽車的電池真的是環(huán)保的嗎?

新能源汽車換電池比換車貴 環(huán)保概念始終是噱頭

  通過查詢汽車網(wǎng)站,可知該款長城 C30 EV 的綜合續(xù)航為 270Km,新車指導(dǎo)價為 15-15.4 萬元,按照當(dāng)年的補(bǔ)貼方案,終端售價區(qū)間為 8.6-9.0 萬元。另外軟板小編了解到,長城對電池有 8 年質(zhì)保政策,目前并不清楚為何該車主被拒保。

  有消息指出,事故車的底盤曾發(fā)生磕碰,可能是被拒保的主要原因。但該車主稱,車輛在送檢時,并沒有發(fā)現(xiàn)電池有問題,反而在當(dāng)車主離開時發(fā)生了故障、并最終檢測出電池故障。目前,暫不清楚該車主的最終解決方式。不過修車比買新車還貴,大概率車主并不會花這 16 萬元的“冤枉錢”。

  人之常情。FPC廠以燃油車類推,出了重大事故后,當(dāng)維修費(fèi)用超過新車車價 50%時,車主或保險公司就會建議直接報廢,否則實在不夠經(jīng)濟(jì)。新能源車同樣如此,只是在這個故事中,購買新能源車因為有鋪貼,使得購車成本大大降低,而當(dāng)消費(fèi)者脫保單獨(dú)購買電池時,就會遇到零配件比車價還貴的尷尬。

  此刻,車主自費(fèi)更換電池組已經(jīng)毫無意義。想必當(dāng)年該車主在買車時,一定想到了買新能源車的風(fēng)險,但與此同時也看中了廠商“8 年電池組質(zhì)保政策”的相關(guān)賣點,才最終買了這臺車,只是沒想到自己最終會被拒保,實在得不償失。

  對于此事,某些腦洞大的網(wǎng)友甚至想出了一條穩(wěn)賺不賠的生財之道:“買輛新車直接拆電池下來賣還可以凈賺 8 萬”。可謂極度諷刺了。

  為什么單獨(dú)更換一套電池組會那么昂貴,甚至能高出車價的兩倍?

  業(yè)內(nèi)人士是這樣解釋的:國家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補(bǔ)貼,但也只補(bǔ)貼整車,并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池,所以造成了電池比整車還貴的情況。

  此類事件其實多有發(fā)生。電路板廠了解到,央廣網(wǎng)曾報道,2016 年河南商丘車主高先生購買了一臺國產(chǎn)品牌電動汽車,新車補(bǔ)貼后價格為 65000 元,2018 年在一場暴雨中車輛泡水,電池報廢。4S 店告知,更換電池需要 69000 元。

  天津李女士 2017 年 1 月買了一臺國產(chǎn)品牌電動車,車價為 48000 元,2018 年 7 月大雨將車輛浸泡,因過涉水線導(dǎo)致電池?fù)p壞報廢,4S 店給出的更換電池價格大約為 7 萬元。

  電池組頻頻出現(xiàn)問題,消費(fèi)者就坐以待斃了嗎?

  好消息是,隨著國內(nèi)新能源車技術(shù)的成熟,廠家對電池組的質(zhì)保期也在不斷提高年限(只要不是因駕駛員使用不當(dāng)原因拒保的情況下)。目前,大多數(shù)車企對將動力電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)為 8 年或 15 萬公里,少部分車企則為“電池組終身質(zhì)保”(比亞迪、江淮等)。但以上的前提條件必須滿足“非運(yùn)營車輛”。那些滿大街跑的新能源網(wǎng)約車司機(jī),其實享受不到質(zhì)保的福利。

  另外,廠家也不是傻子。“終身質(zhì)保”并不等同于終身免費(fèi)更換電池,動力電池的正常衰減也同樣不在質(zhì)保范圍。一名新能源車企高層曾坦言:對于私家車用車周期及頻率而言,只要能保 8 年或 15 萬公里基本上等同于“終身”,所以提電池終身質(zhì)保概念,本身的意義不大,噱頭大于實際。

  最后,就算車輛的電池組發(fā)生故障,消費(fèi)者也會處于“投訴無門,自掏腰包”的結(jié)局。因為目前國家沒有出臺統(tǒng)一的動力電池故障的界定標(biāo)準(zhǔn),也就是說,各車企對電池故障案例以及設(shè)計“保留最終解釋權(quán)”,事發(fā)后,多數(shù)廠家不會向消費(fèi)者出具完善的分析報告。因此即使是質(zhì)保期內(nèi),由于顧客“不正當(dāng)使用產(chǎn)生的電池衰減”等問題,所有的維修還是會要自費(fèi)的。

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